（販売台数が多くそのうえ顧客管理を行っていないため販売した顧客を把握できない。） パナソニックが起こした石油温風機事故の未回収台数のほとんどは、量販店で販売されたものである。 修理期間中予備品が無い場合でも、地域電器店のように無料で代替品を顧客に貸し出すサービスは無い（有る場合でもレンタル・リース料が別途発生する場合が多い）。 価格については、一部の商品において量販店の方が明らかに高い価格を提示している場合もある。多く目にするのは白物と呼ばれる冷蔵庫や洗濯機などの新製品である。また、給湯器などは、定価が非常に高く設定されており、工事を伴い、さらに光熱費が安くなることも手伝って分かりづらいため、安くしていないケースがある。 また、電機メーカー自身も差別化を行う傾向にあり、量販店用と街の電器屋さん（電器専門店）用、さらに工事専門店用（設備系）に別々の商品を用意したり、同一の商品でも異なる型番を記す傾向がある。 街の電器屋さんは、取扱商品が単一メーカーのみと思われがちだが、実際は偏っているものの、多くは、国内メーカーのほとんどと取引できるようにしているケースが多い。それは、多数のメーカーと取引している卸会社が各地に存在しているという背景がある。さらに大手の電機メーカーでは、他社商品をCFD するためや、部品を供給するためのルート、CDやDVD、パソコン周辺機器等を注文できるルート、電話会社等と取引するためのルートなど、さまざまな仕入れルートを街の電器屋さんのために用意しているケースもある。また、個別にさまざまなメーカー、卸会社と契約を交わすことも多い。 近年は顧客名簿を取捨選択し（積極的に製品を購入したり店に足しげく通う客のみに絞り込み）、一軒一軒よりきめ細かいサービスが提供できるようにしている店もある。 低価格を謳っている量販店の場合、店頭表示価格に各種付帯サービス（出張・配送・設置工事・初期設定・使用済み家電リサイクル等の）料金は含まれていない（よってその費用は商品代とは別に発生）。これに対し地域電器店の店頭表示価格は量販店より高いが、実はその中に各種付帯サービス料金が含まれている。この為、地域電器店では大型商品やデジタル家電の配送・設置工事・出張初期設定等を無料で請け負い、商品代以外の付帯サービス料金が別途発生する事は無い（但し部品交換・使用済み家電リサイクル費用は法律に基づき別途発生。またパナソニックプラズマTV「TH-103PZ600」購入時の場合、特殊仕様である事から量販店・地域店問わず、配送・設置工事・各種出張代が商品代とは別に発生）。 ※なお「全国電機商業組合連合会」という業界団体があり（本部：東京都文京区）、全国の「街の電器屋さん」の殆どがこの組合に加盟している。 街の電器屋さんが開催する展示会 街の電器屋さんでは年に数回、地区毎に展示会を開催して旬の電化製品を通常期より大幅に安い価格で提供している他、来場記念品や成約記念品も用意している（来場の際、事前に特約店から配布された招待状の提示が必要）。なお展示会の開催方式はホールなどを借りて行う「合同展示会」と、各店で個別に開催する方式の二通りがある（前者はスペースの都合でふだん自店に展示できない大型製品も展示できる）。 以上のメーカーはTV・ラジオCMで展示会のお知らせが流れているが、三菱電機ストアーの場合は合同展示会は行うものの、特定の名称はなくCMも流されない。三洋電機系列店の場合は、春・秋にチェーン単位で合同展示会が行われることが多い。しかし、シャープ・ソニー・ビクターの各系列店では現在上記のような日経225 を実施していない。 なお展示会の開催には種々の費用（来場・成約記念品・店内装飾・販促カタログやチラシの準備・合展の場合は会場事前予約等）が発生する為、売り上げが落ち込んでいる店舗はこの展示会参加を辞退する事が多い。全国的に量販店との競争激化や経営者の高齢化・後継者難によりこのような新製品展示会に参加する地域電器店は減少傾向に歯止めが掛からない状態となっている。さらに合展の会場選定は集客、参加店数、製品の契約及び売り上げ状況・実績、他団体との兼ね合い、使用料等を考慮しなければならないので非常に難しい。 電気自動車（でんきじどうしゃ、EV：electric vehicle）とは、電動機を動力発生源として推進する自動車（軌道不要の車両）。 電気自動車の種類は技術開発によって拡大を続けており、定義には混乱が見られる。辞典によっては、更新または字数の関係で、電気自動車の記述として古くからあった電池自動車のみを記述している場合もある。 電池自動車には最も一般的な二次電池自動車、燃料電池自動車、太陽電池自動車が含まれる。（詳細は電池自動車参照） より広義な電気自動車に含まれるものとしてはくりっく365 から電力を供給されるトロリーバスなどの架線式電気自動車、その架線を地中化するために開発された非接触充電式ハイブリッドカーや、プラグインハイブリッドカーなど「電動機を動力源とする車両全般を指す」。本稿は広義の「電動機を主動力源とする自動車」の諸方式を広く解説する。 尚、エンジンで発電機を回して電力を得てモーターを駆動するガスタービンエレクトリック車・ディーゼルエレクトリック車は、変速装置の代用で発電機と電動機を使った物であり、「エンジンを動かさず電動機を動力として走行する走行モード」がないため電気自動車には一般的に含まれない。 ガソリンエンジン・ディーゼルエンジンなどの内燃機関を動力とする自動車と異なり、電気自動車は必ずしも変速機が必要ではない。また原動機の始動に外部からの動力も必要としない。ゆえに電池式電気自動車は構造が比較的単純であり、自動車の黎明期から今日に至るまで遊園地の遊具をはじめ、作業環境と騒音に対する配慮が必要な倉庫内等で使用されるフォークリフトや、ゴルフ場のゴルフカートに多く使用されてきた。 一方でバッテリーは出力・時間あたりの重量が大きく、コストも高く寿命が短かった。つまり乗用車として許容できる100万円以下/400kg以下のバッテリー価格/重量の場合、非力な小型モーターを使っても短時間でバッテリー切れになってしまった。バッテリー保護のため急速な充電を避ける必要もあり、長い充電時間も短所として捉えられる。そのため長い歴史を通じて交通機関の主流にはなりえなかった。 しかし、最近、下記の理由から電気自動車に対する関心が高まり、様々な方式が提案され研究が進んでいる